第一架原型机T-50-1在2010年1月首飞
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  现在俄罗斯最新型第五代战机已正式定名为苏57,这个序列号总感受有些高耸,由于良多人可能早就遗忘了它那好景不常的前辈,下面让就我们来配合纪念一下苏霍伊背城借一之作-苏47“金雕”战役机。

  到1999年莫斯科航展揭幕前,S-47原型机曾经飞了50架次。蓝色01号在航展期间每天都飞,长长的翼尖涡流给观众留下了深刻印象。苏霍伊工程师发觉亚光黑涂装底子无法掩盖住机身细节,航展摄影师拍摄的照片能清晰显示出机腹弹舱长长的舱门。另一件值得留意的现象是S-47的策动机喷流呈较着的橙色,苏 47战斗机表白一氧化二氮含量较高。

  上世纪八十年代美国也作过相关研究,并制成两架编号为X-29的手艺验机试飞了数百小时。一般认为利用前掠翼的飞机转弯角速度可提高14%,飞机的勾当半径可增大34%,起飞着陆距离可缩短35%~50%。

  可是,前掠翼具有一个致命的错误谬误-布局发散问题,这个问题通俗人也很容易可以或许想象出来,就是如许反天然的布局在高速飞翔中所承受的气流冲击和干扰能够等闲扯破机体。所以美国人也不敢贸然采用这一诱人但又具有庞大风险的手艺。

  2002年4月,苏霍伊设想局被选中担任为俄罗斯空军研制一种全新的第五代战役机--PAK-FA(目前为苏57),虽然该机没有采用苏-47激进的前掠翼结构,但其研制工作大大受益于苏霍伊在“金雕”项目上堆集的贵重经验,第一架原型机T-50-1在2010年1月首飞。PAK-FA项目启动后,外界遍及认为苏-47项目曾经终止,第二架试飞原型机一直没能呈现。不外俄罗斯空军司令邦达列夫大将在2014年8月11日暗示,俄罗斯仍在继续研究苏-47或雷同的前掠翼战役机。也许在不久的未来,会有新一代俄罗斯前掠翼战役机问世。

  可是苏霍伊却决然选择了前掠翼作为俄罗斯四代机的手艺方案,笔者感觉这是一种背城借一的抉择,充满了悲壮的亮剑精力。由于其时美国尺度四代机研发正如火如荼快速推进,不管是YF-22仍是YF-23在手艺上特别是动力上已全面领先内忧外患的俄罗斯,苏 47战斗机时不我待,所以只能逼上梁山用这种超凡规结构填补差距。正所谓“动力不足气动补”嘛!

  制造工艺上也利用了良多超前的手艺,如整张金属板制造的具有切确曲面外形的大尺寸机身蒙皮,这种最大长度达8米蒙皮可以或许构成及其滑腻的概况,最大限度降低蒙皮紧固件的数量,在改善气动效率的同时降低布局分量。

  这种最大长度达8米蒙皮可以或许构成及其滑腻的概况,最大限度降低蒙皮紧固件的数量

  现实上前掠翼手艺并不新颖,最早的一种是德国二战期间研发的Ju- 287四发轰炸机,这是世界上第一种用于实战的前掠翼飞机,于1945年2月完成了首飞,在后来的试飞中速度达到815公里/

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